Algunas publicaciones de la época:
Apareció
Con un motor mejorado y la amplitud de sus cinco puertas para la versatilidad
domestica, características sobresalientes para la época.
La utilidad de carga era comparable a la de una furgoneta. Sus asientos traseros
se reclinaban hacia delante para ofrecer mayor espacio.
El techo poseía un portaequipaje capaz de soportar hasta 30K de carga.
El largo total del vehículo fue incrementado para poder abrir la puerta trasera
y tener una amplitud generosa de la misma.
Los asientos delanteros seguían siendo reclinables a través del tornillo de giro
bastante incomodo de utilizar, solucionado recién en la segunda versión con un
sistema de palanca.
El amplio interior se veía confortable a la vista gracias a la gran superficie
vidriada y la altura del techo. Los ocupantes que viajaban atrás se sentían
cómodos ya que tiene un espacio confortable para las piernas y un asiento
enterizo y anatómico como los delanteros.
La
break conservo todo lo suave de la maniobrabilidad de sus versiones de 4
puertas.
La instrumentación en este caso es incompleta como toda la línea de Renault 12.
El odómetro no tiene parcializador, la presión de aceite y temperatura estaban
indicados con una simple luz, que solo se encendía cuando ya el riesgo era muy
alto. Solo se puede destacar lo de siempre, sus limpia parabrisas de dos
velocidades y la calefacción que si bien ambos son simples eran muy eficaces.
Por otro lado las luces eran mejores que la de sus predecesores y alcanzaba
cómodamente a iluminar la ruta mientras manejábamos.
Con respecto al motor nunca demostró tener los 22Hp más que su versión berlina
(60hp). El nuevo carburador y mayor compresión no demostraban darle mayor
potencia como lo indicaban los manuales de fabrica.
Cabe destacar que el frenado seguía siendo bueno para esta versión break como
para la berlina.