La Historia de su lanzamiento
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La conclusión a la que llegaron los vendedores franceses de la casa Renault en Billancourt fue clara: los poseedores del elemental y práctico R-4 sentían el llamado de la evolución y había que darles un auto que les cayera justo.
Existía un modelo de características muchos más lujosas (tracción delantera
también) denominado
R-16
pero que por su precio se ponía fuera del alcance económico del señor en plan de
ascenso. La casa tenía otro, el R-8, intermedio entre aquellos dos pero su
motor trasero y unas cuantas cosas más (“pichicata” Gordini, etc.) hacían de
este modelo en particular un coche sobre el que caían los favoritismos
exclusivos de la juventud.
Faltaba el cochecito mediano, práctico y familiar.
Y la respuesta fue el Renualt 6, a mitad de camino entre el 4 y el 16. Aunque
se acerque mucho más al pequeño 4 que al más grande (a pesar que sus líneas de
diseño y aspecto lo asemejen definitivamente al R-16 en escala reducida).Un auto
con tracción delantera y un motor ídem dispuesto en sentido longitudinal al
chasis. Con la misma carrocería tipo rural de cinco puertas ya experimentada
justamente con el 16. Naturalmente, el lanzamiento de este mediano en nuestro
país implicó los mismos planteos a priori.
El salto de un status automovilístico a otro se veía
limitado para nuestros coterráneos por la falta de autos medianos intermedios
de la clase tipo 1100 cm³. Y la consecuente aprobación del nuevo proyecto trajo
aparejado a la casa el cimbronazo
de una importante inversión de pesos (tanto aquí como allá). Pero para eso los
cerebros galos trabajaron antes en pos de una positiva reducción de gastos,
decidiendo que la costosa introducción del nuevo modelo se abaratara mediante la
utilización en éste de la misma plataforma
—chasis,
suspensión y transmisión del más ancianito R-4. Aunque con efectivas
mejoras que hicieron del recién nacido un coche sensiblemente mejor.